今天，国产大飞机C919成功商业首飞，据悉国产化率达到60%，这已经是一个相当了不起的成绩了，毕竟美国波音的国产化率也才70%。 C919的机身、内饰、总装已经实现100%国产；在核心技术层面，机电系统和航电系统供应商基本都是中外合资，且中资占比普遍都在50%以上，拥有绝对的话语权。 唯一的短板是动力系统，目前C919的发动机、反推设备、辅助动力设备来自于美资或美法合资的企业，这方面，咱们还得加油。
大飞机拥有几十万个零部件，制造难度不下于常规动力航母；而且大飞机属于商业项目，不能靠燃烧经费去支撑，得自己发展产业链。 产业链的形成是需要时间的，即便我们克服了所有技术难题，想要实现产业链层面的全部国产化，也需要很长时间。 这个时间，通常是十年以上。 大飞机单价和利润都很高，据统计，疫情之前我国每年购买四百多架民航飞机，因为自己没能力生产，这些都要从欧美国家进口。 “8亿件衬衫才换回一架空客，10亿双袜子才能换回一架波音”，这句话道尽无奈。 如此关键的产业，我们为什么不早些入局呢？ 熟悉中国工业史的朋友都知道，咱们的航空工业起点很高，第一个五年计划期间，苏联就把最先进的喷气战机技术交给我们了，新中国第一代国产战机歼5、一出道就是世界前五的水平。 1968年，国产轰-6首飞成功，迅速投入批量生产。这款飞机的原型是苏联图-16，但研制期间中苏关系已经破裂，所以只能自力更生，连发动机都是用的国产涡喷-8。 轰-6机身长度超过30米，最大起飞重量超过70吨，这个尺寸和载重能力基本和波音737系列差不多，自然也达到了六七十年代主流商用大飞机的标准。 按理说，有轰-6作为底子，我们实现大飞机的国产化并不困难，只需要把军用转民用就行了。 当时，苏联的图-104客机就是在图-16轰炸机的基础上改造而成的，早在1955年就实现了首飞，所以，中国拥有自己的大飞机，似乎已经指日可待了。 工业部门相关领导也是这么认为的。1970年7月28日，空军航空工业领导小组召开紧急会议，向三机部传达毛主席的指示，要求在一年时间内研制成功航程5000到7000公里的大飞机。 苏联人的大飞机非常粗糙，又吵又颠簸，乘坐体验一言难尽，但如果不讲究这些，用轰-6改一个国产大飞机出来也不是什么难事。 问题是，这款飞机将来要用作领导人出国访问的专机，代表国家形象，对品质的要求并不低，轰-6毕竟是轰炸机，改来改去、舒适性也很难提升，而且还容易陷入失速状态，这让科研人员很头疼。 正当大家一筹莫展之时，1971年12月19日，一架巴基斯坦的波音707客机在新疆着陆时损坏，这可是天赐良机！运10团队派了32个单位、500多人前去研究了三个多月，得到了这款飞机的主要参数，决定放弃轰-6路线，改学波音。 研制大飞机的难度远超预期，时间也一推再推。一直到1980年9月，运10才终于迎来了成功首飞。 运10最大起飞重量达到110吨，5吨商载航程可达8300公里，核心数据基本达到了80年代国际通用大飞机标准。 从1980年9月到1985年2月，运10共飞行了130多个起落，先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等城市，并7次飞入西藏。 虽然舒适性与稳定性还有待提升，但总算实现了从0到1的突破。如果能及时投入商用，几番迭代优化之后，或许就能把短板补齐，和欧美大飞机一较高下了。 如果单论“国产化率”，运10甚至比现在的C919还要出色。机体国产化率100%，航电和机械系统国产化率96%，只有发动机是进口的。并且整个研发周期里，没有一个外国人参与，是100%的独立研发。
运10首飞成功后，外国媒体给出高度评价：“在得到这种高度复杂技术后，再不能视中国为一个落后国家了！” “两弹一星”之后，运10项目再次让中国人扬眉吐气！ 按理说，运10在1980年就取得了首飞成功，到现在已经过去四十多年了，国产大飞机早该成熟了，为什么一直拖到现在才迎来C919的商业首飞？ 原因令人倍感沉重：即将大功告成的运10项目，在1986年被迫让位于“中美合资”的麦道82项目，“国产之光”，最终还是没能战胜“造不如买”！ 当年，为了给麦道82腾厂房，运10生产线被拆除，数千技术人员奋斗15年研发出来的各种先进零部件，被当成破铜烂铁全部卖光。 据说，在拆除运10生产线时，现场竟然开展了劳动竞赛，生怕耽误了美国飞机进来的时间！ 一念之间，运10从天堂跌落到地狱，成为中国航空人抹不去的伤痛，究竟发生了什么？ 2000年，运10首飞20周年之时，大飞机设计师周济生写了一篇祭文，大家读一读，大概就能知道项目被抛弃的原因了！
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