最近，媒体报道，雷诺集团CEO、欧洲汽车工业协会主席卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）于2024年3月19日向欧盟的政策制定者和欧盟民众写了一封《致欧盟的信：提倡可持续、包容和有竞争力的汽车产业》，呼吁欧盟应当效仿空客的成功经验，果断制定和实施产业政策，加强公共部门与私营部门的合作，以应对全球竞争，尤其是来自中国的竞争，重振欧盟汽车产业和欧盟经济。  卢卡·德·梅奥访问东风公司这位同时是产商CEO与协会主席的卢卡·德·梅奥在信中说：“作为欧盟经济的支柱，汽车产业正面临着来自中国的电动汽车的冲击。” 他反映：在欧盟，汽车产业雇佣了1300万员工。汽车产业占据了欧盟GDP的8%。它是一个出口超过进口的产业，且欧盟和世界其他地区之间的贸易顺差达到1020亿欧元。这个数字大致相当于2023年法国的贸易赤字（1050亿欧元）。汽车产业作为是重要的创新者和投资者，其研发预算为590亿欧元。这一数字相当于包括公共部门在内的总研发支出的17%，也相当于工业支出的26%。与此同时，欧盟三分之一的投资来自汽车产业。 “如果没有汽车产业，欧盟将在创新竞赛中落后”，对此，他表示了极大的担忧，并给欧盟政策制定者提出了一份详细的重振汽车产业建议，以应对来自“脱碳、数字革命、规则制定、技术迭代、价格波动、劳动力再培训”等六方面的挑战。 今天，经济日报发表一篇有意思的文章，题目是《中国车企向外输出重要技术，不怕“教会徒弟，饿死师傅”吗？》，讲的是北京国际车展开幕前夕，小鹏汽车与大众汽车集团签订新的战略合作框架协议。根据协议，双方将基于小鹏的最新技术，联合开发新的电子电气架构（EEA），该架构将被应用在德国大众品牌为中国市场开发的CMP平台上，并从2026年开始量产装车的新闻。 经济日报的文章作者就此评述道：“如今角色反转，跨国车企从技术输出者变为引进者，中国车企从技术引进者变为反向输出者，变化来之不易，令人振奋。” 文章进一步解析驱动这一历史反转的原因，“一方面得益于国家前瞻性布局和战略定力；另一方面得益于企业创新驱动和集体奋进。” 这种中国新能源汽车产业强势崛起的印象可以从雷诺集团CEO、欧洲汽车工业协会主席卢卡·德·梅奥在信中披露的市场数据中得到。 ——全球汽车市场的重心已经转移到亚洲，目前51.6%的新乘用车在亚洲销售。这是北美、南美地区（23.7%）和欧盟地区（19.5%）的数字的总和。  在北京中国国际展览中心顺义馆举行的2024北京车展——目前电动车型（电动汽车和插电式混合动力车）处于领先地位，占全球销量的14%。中国正在迅速推行汽车全面电动化，中国国内市场巨大（根据中国乘联会的数据，2023年售出850万辆电动汽车，占全球的60%），2022年中国电动汽车在欧盟的市场份额已经接近4%。2023年，全球出口的电动汽车中约有35%来自中国。这一趋势的结果是，欧盟从中国进口的电动汽车自2017年以来增加了5倍。这大大扩大了欧盟和中国之间的贸易逆差，在2020年至2022年期间翻了一番之后，现在已经接近4000亿欧元！ 经济日报据此总结我国新能源汽车产业发展成功经验时说，我们不仅妥善处理了纯电、插混、增程和燃料电池等技术路线问题，而且较好处理了传统汽车与造车新势力之间关系，开放地引进特斯拉，将新旧力量都调动起来，在“你追我赶”中迸发出前所未有的创新活力……汽车行业正在经历一场深刻的变革，电动汽车的繁荣时代即将来临。 由之作为一个80年代学汽车工程出身见证中国改革开放与汽车产业曲折崛起的媒体人，对这种沧桑巨变有着特别感同身受。 曾几何时，同样是造车，但中国的汽车工业化水平与德系、日系、美系相比差了好几个量级。 曾几何时，“德国制造”一词一直象征着最顶尖的汽车技术和设计。但现在，德国汽车制造商在全球电动车竞争中已经处于落后位置了，他们不断惊叹于电动车发展的“中国速度”，前年超德国，去年超日本。这才印了中国人常说的那句话：“三十年河东，三十年河西”啊！《儒林外史》第四十六回：“大先生，‘三十年河东，三十年河西’！就像三十年前，你二位府上何等优势，我是亲眼看见的。”如今这“二位”变成了德日首先对号入座。 翻开整个近现代中国汽车工业史的恢宏叙事，回看来时的路，由此上溯到1901年袁世凯花费了1万两白银为慈禧太后66岁生日引进美国杜里埃牌第一辆汽车算起，自汽车这个概念进入中国及随之而来的开启的产业启蒙与探索发展之路，到进入今天的“寻常百姓家”与广为普及的汽车社会，迄今为止已整整走了123年。  袁世凯送给慈禧太后的座车而彼时的西方汽车工业的发祥地的德国从1886年卡尔-本茨发明第一辆汽车算起，比近代中国造第一辆车整整早了43年，提前了近半个世纪。 今天，我们按照近现代中国汽车工业史发展所经历的时间轴线，将整个汽车工业化的历史记忆与长焦叙事徐徐展开来看…… ——1928年，在张学良将军的支持下，近代中国才开始尝试制造整车。 —— 1929年， 代表旧中国的第一辆车由北洋时代的辽宁迫击炮厂制造。此后，在沈阳北大军工厂，开始模仿美国万国牌汽车组装整车，当时一年组装量是10辆。 当我们把汽车工业化的历史焦距拉近到新中国的汽车工业史，不得不对这75年来所走过的一条怎样的从启蒙、引进、合资、消化、吸收、模仿、创新、自主、反超的曲折且波澜壮阔、轰轰烈烈的工业化进程发出由衷的历史兴叹…… ――――1949年10月1日，中华人民共和国成立的开国大典阅兵式上，毛主席乘座的车还是斯大林送的吉斯-110。 ——1953年，新中国第一家汽车厂才开工建设， ——1956年一汽正式投产。 ——1957年7月13日，中国自主生产的第一辆卡车正式下线，命名为解放牌汽车。  图为1956年7月13日，第一辆解放牌汽车驶下装配线（资料照片）。新华社发——1958年5月12日，我国自行开发设计生产的第一辆轿车正式下线，即后来的红旗轿车。 ——1969年东风公司的前身位于湖北十堰的第二汽车制造厂建厂。上世纪50年代，毛主席提出：“中国这么大，一个汽车厂不够，我们一定要建设第二汽车厂！” ——1975年，二汽首个基本车型“东风”2.5吨轻型卡车投产，“东风”品牌初始亮相。 ——1983年5月5日，国内第一家整车合资企业在北京诞生。 ——1985年3月，上海大众正式成立，这也是中国第一家乘用车合资企业，代表了国内汽车行业“闭门造车”历史的终结。此后，中国汽车品牌进入了“八国联军”时代。 随着中国改革开放走向纵深走向世界，随着中国工业化进程加速，一个联合国唯一工业门类齐全的制造业大国一不小心䇄立在世界面前，而一直为人诟病的中国汽车产业也继中国高铁成为制造业名片之后实现了历史的弯道超车、终于在“低碳”“零碳”应对全球气候变化的又一次绿色工业革命时代实现了华丽转身，以至于在去年底德国慕尼黑举办的全球车展让外国媒体异口同声地发出惊叹：“这并不是德国人的车展，而是中国人的车展！”  德国慕尼黑举办的全球车展中国汽车是的，面对中国汽车产业异军突起。徳国人慌了、欧洲人慌了，最近美国人也慌了……以至于美国财政部长耶伦与囯务卿布林肯要和我们谈“产能过剩”问题。 注意到，去年欧盟决定对中国电动汽车发起“反补贴”调查…… 眼看全球产业竞争烽烟四起，西方正在亲手埋葬它一直信奉的市场自由主义，国家干预主义抬头，并且在“碳排放”议题上表现得犹豫不决甚至想倒退到油气时代，旨在设置新的贸易壁垒，这意味着对中国车企是个新的挑战。 但无论百年变局如何演变？世界凭实力说话的底层逻辑不会变，世界的竞争归根结底是一个国家创新能力的综合竞争。 料想全球产业竞争的主战场，将集中转移到习近平总书记提出的政治经济学新术语——“新质生产力”的争夺上来，而中国已然提前布局。 在此，祝中国汽车产业一路高歌猛进，行稳致远！ |
